Дорогие друзья, всех приветствую на канале Vroom Club. С вами ведущий Лосев Андрей. Сегодня у нас битва титанов – это икона и призрак из будущего. Mercedes S-класс W222 и Denza Z9 GT.
Две философии в одном кадре
Mercedes S-класс – это универсальный язык успеха. Заднюю часть этого автомобиля знает каждый, а переднюю каждый пропустит.
А вот Denza – это язык, на котором говорят в Кремниевой долине и в автосалонах в Шанхае. Это дизайн-декларация: плавные углы, активная аэродинамика, световые порталы.
Сначала этот автомобиль мне напомнил какую-то Renault. Я правда сейчас не вспомню какую. Напишите в комментариях, дорогие друзья. Но задняя часть – как космический корабль. Этот автомобиль не едет, он как будто парит над асфальтом.
Вывод по экстерьеру простой. S-класс – это безупречный костюм от Brioni. Denza – дерзкий наряд от авангард-дизайнера. Один внушает уважение, другой провоцирует.
W222 – вершина инженерной мысли старого мира. Denza Z9 GT – дерзкий технологичный вызов из будущего. По ощущениям – другой класс тишины, как будто вы в приватной капсуле и двигаетесь отдельно от шума города.
Mercedes-Benz S-class W222: салон, ощущения, статус
Про S-класс можно сказать честно и прямо: здесь пахнет дорогой кожей и деньгами. Это S-класс.
Рояльный лак. Руль уже одним видом напоминает, что вы в роскошном автомобиле премиум-сегмента. Да, модель постепенно уходит с рынка, но уважение на дороге, приоритет, авторитет – вам обеспечены.
И, конечно, это очень плавный автомобиль. Он хорошо управляется, и при этом он настолько плывет по дороге, что рядом с ним трудно стоять кому-то по ощущениям. Он берет именно этим. Едете – и чувствуете себя уверенно и статусно. Это царь.
По комплектации здесь все достойно: Burmester, панорамная крыша. Шумоизоляция на высочайшем уровне. Передние окна – однокамерные, задние – всегда двойные, и они реально толстые, порядка 5 мм. Когда садитесь в S-класс, обратите внимание на этот момент – он сильно влияет на ощущение тишины.
И еще важная штука: в S-классе все удобно, интуитивно. Я привык к этой машине, возможно, вы тоже. Управление легкое: тачпад, шайба – можно листать, крутить, нажимать, все доступно и понятно.
Задний ряд W222: классика жанра
Друзья, наконец-то мы переместились на задний ряд классического Mercedes S-класса. Это у нас S350 дизель, интересное сочетание: комбинированный салон, темно-коричневая кожа с черной.
Задние мониторы – все до боли знакомо и понятно. Давайте посмотрим, есть ли у нас холодильник. Его здесь нет, но зато есть возможность привезти с собой горные лыжи или сноуборд – тоже немаловажная история.
Burmester, конечно же, на месте – музыка технологичная, мне она очень нравится. Скажу так: играет даже лучше, чем Harman, хотя Bauer & Wilkins – это отдельная высота.
На этой машине уже почти 200 тысяч километров, и я часто задавался вопросом: на что бы я пересел, если ты привык к S-классу? Тем более с учетом новых правил, растаможки и всей этой «новой жизни», которую рынок периодически подкидывает.
Если думать именно про семью, я реально рассматривал варианты типа Lixiang L7 или L9. Хочется большую машину, комфортную, простор в салоне, 6-7 мест – когда двое детей, это очень логичная история. Но при этом мы сегодня делаем редкую штуку: сравниваем W222 и Denza Z9 GT. Возможно, мы вообще одни из немногих, кто это вживую сопоставляет по ощущениям.
И да, одна из главных фишек Mercedes – массаж. Друзья, поверьте, у Mercedes самый глубокий, самый кайфовый массаж. Особенно витальность, настройка «горячие камни» – это ощущение, что поясницу реально разминают теплом, как руками. Блаженство. Мне очень интересно, будет ли в Denza что-то подобное – сейчас проверим.
Пересаживаемся в Denza Z9 GT: космолет на каждый день
Следующим кадром – мы уже в Denza Z9 GT.
Ну что, друзья, переместились мы в наш космолет Denza Z9 GT. Выезжаем от нашей базы Vroom Club, сейчас будем проводить вместе с вами небольшой тест-драйв.
Я уже на выходных полноценно прожил опыт владения этим автомобилем. И первое, что скажу по ходу: S-класс все-таки более плавный, более мягкий. Denza – чуть более собранная, сжатая, сбитая. Но тут важная оговорка: у нашего S-класса пробег уже около 180 тысяч, машина 2018 года. Возможно, когда он был новым, он тоже был более собранным, и ощущения могут смещаться из-за возраста и пробега.
При этом Denza реально может менять характер: режимы подвески – комфортный, спортивный – и автомобиль ощущается по-разному. Чувствуется другое поколение машин. Я не автоблогер, не буду изображать из себя человека с идеальными терминами, скажу так, как чувствую.
Садишься в этот автомобиль и понимаешь: ощущение, что им управляешь не только ты. Как будто целая система помогает.
Камера, которая следит за водителем, и ощущение «системы»
Начну с камеры. Я ее сейчас закрыл – ее можно разблокировать. Эта камера помогает в сложных ситуациях: если вы прикемарили, закрыли глаза, она считывает, дает вибрацию в руль, уведомление, сигнал, что вы засыпаете.
Мне кажется, это очень круто. Я реально не понимаю, почему немцы раньше массово так не делали. Для меня это прям шедевр как идея.
Внутри мы видим три монитора плюс электронные зеркала. Ощущение реально как в космическом корабле.
Про электронные зеркала многие говорят плохо, ругают, но поверьте: я поездил два дня и быстро привык. Настолько, что потом садишься в «обычный» автомобиль и ловишь себя на том, что по привычке смотришь уже туда, на экран. Мозг так устроен: к комфортному привыкаешь быстро.
Зеркало заднего вида тоже электронное. И оно кажется более детальным: видишь людей, которые сзади сидят, что-то делают, жуют – прикольно. В обычное зеркало это не так четко видно. Феноменальная история.
Проекция на лобовое стекло – вещь уже повсеместная, удобная. А вот что мне реально понравилось – ручка такая хрустальная. Причем ощущение, будто действительно из хрусталя: постоянно холодненькая, освежает. Держаться за нее долго не хочется, как будто ты в спорткаре, но сама тактильность интересная.
И при этом, несмотря на весь футуризм, автомобиль очень вальяжный. Хочется ездить плавно.
Мелочи, которые вдруг становятся важными
Сегодня утром прогревал машину. Здесь можно настроить прогрев для каждого пассажира: сиденья, руль.
И знаете, что меня удивило, если сравнивать S-класс и Denza? В S-классе 2018 года, когда включаешь подогрев руля, подогревается еще и подлокотник. И вот это ровно та мелочь, к которой привыкаешь. Потом садишься в технологичный автомобиль и думаешь: а почему здесь этого нет?
Вы сейчас скажете: «да ты вообще зажрался». Возможно. Но я подчеркиваю: если в одном авто функция есть, то потом в другом ее реально не хватает.
То же самое с автоматическим открыванием и закрыванием дверей в Denza. Пересаживаешься в S-класс, садишься, нажимаешь тормоз и ждешь, что дверь сама закроется. Два дня поездил – и уже хочется, чтобы двери закрывались автоматически. Такая новая привычка. Сделайте кнопочку, дорогие немцы, друзья, коллеги, автолюбители – хочется, чтобы все было автоматически.
Задний ряд Denza Z9 GT: впечатления честно
Ребят, попали мы на заднее сиденье Denza Z9 GT. Первые впечатления очень приятные.
Есть декоративные вставки под дерево – и дерево выглядит качественно, ощущение, что на этом не экономили. Регулировки заднего сиденья: несколько положений – вперед/назад, плюс подколенная поддержка выдвигается. Но это, конечно, не S-класс. В S-классе сзади комфортнее, однозначно.
При этом здесь тоже приятно находиться. Материалы качественные. Цвет кожи мне нравится – коллеги подсказывали «бургунди». Если ошибся – напишите. Если по-простому: это темно-бордовый.
И еще момент: вставки в дверях, решетки динамиков – визуально напоминают Burmester, такой знакомый мотив.
Есть приятная история со звуком: когда едешь и разговариваешь по телефону, у колонок, а сзади встроены динамики, создается ощущение, что собеседник где-то рядом с тобой. Это реально добавляет «присутствие» голосу.
И, давайте посмотрим, холодильничек. В Denza он есть, и по ощущениям – в большинстве комплектаций он уже встроенный. Тут можно выключить, настроить температуру: минус 2 или чуть плюсовую. И вот тут я завис: минус 40. Смотрите, минус 40. Можно реально заморозить. Интересно.
В целом чувствуется, что машина из другого измерения. Много мультимедиа, много футуризма. Садишься потом в Mercedes – и ловишь ощущение, что вернулся к «динозаврам». Вот так честно.
И еще: вы можете сидеть сзади и двигать кресло так, чтобы вам никто не мешал. Это уже встречается и в Lixiang, но здесь сделано удобно: пододвинул сиденье, сел, устроился – и едешь комфортно.
Выходить из автомобиля, кстати, приятнее тоже определенным образом – по ощущениям, в Denza это продумано.
Техническая часть: мощность, режимы и реальность
Ребят, хочу показать одну вещь. Это мощный автомобиль. Тут два двигателя: один электрический, второй ДВС. ДВС служит в первую очередь для подзарядки электродвигателя.
По цифрам: ДВС около 206 л.с., электродвигатель – 965. В сумме больше 1000 лошадиных сил. Но честно скажу: по ощущениям как будто нет тут 1000. Мы уже пробовали, катались. Можно еще попробовать, но погодные условия не позволяют: плюс 6, дождь, и стоит зимняя шипованная резина.
Можно настроить подвеску, сделать руль спортивнее – сразу чувствуется, что он тяжелее. Можно перейти в спорт. И тут всплывает еще одна «фишка системы»: камера сразу реагирует, если ты отвлекся на монитор – говорит, чтобы не отвлекался. Мы ее сейчас принудительно заблокируем, чтобы она нас не отвлекала – она же не знает, что мы в съемке.
И вот тут начинается настоящая история: гибрид, который внезапно «встал»
Друзья, что сейчас происходит? Машина перестает ехать. Мы в тоннеле. Я газ давлю – она почти не едет. Она показывает 9% батареи, но топлива на 380 километров. Почему она не едет?
Ситуация, честно, опасная. Мы будем пытаться на аварийке доехать дальше. Смотрите, поехала. Как будто увидела трактор и решила, что его нужно обогнать – взяла и поехала. Потом снова не едет.
Уведомление было: батарея посажена, зарядите, припаркуйтесь. А мы рассчитывали, что это гибрид. Вот для этого, друзья, и нужен полноценный тест-драйв – не «по картинке», а по жизни.
Мы думаем доехать до зарядки. Надеемся, что доедем и покажем, как это работает, как быстро заряжается.
Прямое включение: хотели показать зарядку, но я понимаю, что такой обзор вам никто не покажет, потому что тут реальность.
У нас уже 5% горит красным. Машина больше 43 км/ч не едет. Навигатор показывает 3,9 км до зарядки. Только что машина показывала ограничение 3 км на электродвигатель. Мы сейчас реально не понимаем, доедем или нет.
Ощущение жутковато, особенно когда едешь в тоннеле и понимаешь, что можешь просто остановиться. И если сзади кто-то тяжелый – история неприятная.
Но мы показываем все как есть. Мы тут «трушные» в этом смысле – без глянца.
Сейчас 4%, 3,5 км. И вот в этот момент появляется странное чувство: хочется пересесть в S-класс. В более знакомое, предсказуемое. Потому что блогеры обычно показывают «все красиво», а когда машина реально не заряжается от ДВС и система не работает так, как ты ожидаешь – начинается другое кино.
Теоретически должна быть циркуляция: ДВС должен заряжать. Но у нас этого нет. И мы уже думаем: встанем на дороге и все. Будем вызывать техников Vroom Club. Эвакуатор – тоже вариант, если что.
Говорят, мы фартовые по жизни. Посмотрим.
Кульминация: машина выключилась и… закрыла нас внутри
Друзья, 10 минут прошло. Что произошло?
Мы вызвали эвакуатор. Нажали все кнопки. Подняли все «поддержки спецагентов». Никто не смог помочь.
Она просто вырубилась. Смотрите – она даже не включается. И вишенка на торте: она нас закрыла в этой машине. При этом огромный респект за то, что приоткрыла окна – чтобы мы с Артемом не задохнулись.
И тут подъезжают гаишники. Говорят: ребята, что вы тут встали? Мы объясняем как можем. Он говорит: хоть знак бы поставили. Я говорю: мы не можем выйти из машины. Он такой: а, ну ладно – и поехал.
И еще момент: вот переезд. Мы бы могли встать буквально перед переездом. И это уже совсем опасная история.
Приехал наш техник на нашем, как я считаю, шикарном дизельном автомобиле – дизели в таких историях редко подводят. Приехал выручать. Может оживит, что-то сделает. Фары уже нагорелись. Возможно, есть комбинация каких-то магических цифр – и мы доедем эти 600 метров. Но это, конечно, угар.
Вот такая пробка. Наша «Дензочка» стоит и собирает вокруг себя жизнь.
Развязка: доехали, зарядили, согрелись
Друзья, мы наконец-то на станции. Мы наконец-то заряжаем автомобиль.
Приехал наш техник Никита из компании Vroom Club и оживил автомобиль путем нажатия двух кнопок – появляется резервная энергия. На этой энергии мы доехали до станции.
Мы пошли пить кофе, согреваться, потому что печка тоже не работала.
Теперь хорошие новости. Мы зарядили Denza. За 40 минут зарядили на 88%: было 3%, стало 91%. Очень приятно сидеть в теплой машине – после того, как вы с Артемом уже начали подмерзать.
Какие выводы? Выводы лучше вы сами делайте – мы вам все показали как есть.
Спорт-режим: показываем, но с оговорками
Хотелось бы показать, как включается спорт-режим. Сейчас полная мощность. Мы слышим, как завелся двигатель. И вот как-то так можно продемонстрировать, как она подрывает.
Но учитывайте: зимняя шипованная резина, плюс 6, дождь, машина постояла – поэтому показываем аккуратно.
Едет, да. Чувствуется. Но по ощущению – как будто не «на тысячу», а где-то ближе к 600. Как M5? Ну, примерно, по старту ощущение есть.
И вот так, дорогие друзья, получился тест-драйв. Немного сумбурный. Напоминаю: мы не автоблогеры. Мы собственники компании Vroom Club. Поэтому показываем как есть – по личным ощущениям, по реальным ситуациям.
Почему вообще сравнивали эти две машины и что по цене
Почему мы решили сравнить эти два автомобиля? Потому что они плюс-минус в одной ценовой категории.
Denza – есть в нашем парке Vroom Club. Цены на бывшую в употреблении машину стартуют примерно от 6,5 млн рублей.
Старенький S-класс на рынке просят от 4 до 6,5 млн рублей.
Поэтому выбор за вами: кто вы – икона или дерзкий стильный айтишник.
И да, дорогие друзья, не забудьте подписаться на наш канал, нажать колокольчик. Эти два автомобиля вы можете взять в компании Vroom Club.
