Дорогие друзья, всех приветствую. С вами Лосев Андрей, и сегодня у нас тест-драйв S-класса W223 – воплощения роскоши и инноваций. W223 – это флагман бренда, который задает стандарты в мире премиальных седанов.
Первое впечатление и внешний вид
Заднюю часть этого автомобиля сложно спутать с чем-то другим – о себе напоминает и характерная форма, и значок Mercedes. Плюс здесь есть подруливающая задняя ось, и она реально помогает с комфортом при маневрах и в повседневном вождении.
С первого взгляда S-класс цепляет элегантностью и утонченностью. Новая модель сочетает в себе роскошь, передовые технологии и высокий уровень комфорта. Обтекаемые линии, большая решетка радиатора с фирменной звездой — все это подчеркивает статус автомобиля.
Пересаживаемся в салон
Ну что, господа, мы переместились в салон S-класса W223. Здесь правда чувствуется гармония роскоши, комфорта и общего ощущения дорогой вещи. Очень удобно: можно расслабиться так, что внутри появляется мысль — осталось только пальцем показать, куда ехать, и пусть водитель делает свое дело.
Если хочется с дамой поймать спокойную, почти курортную атмосферу, в заднем ряду можно включить массаж и просто наслаждаться — ехать по Москве плавно, без суеты, в своем темпе.
Если захотелось больше приватности — можно приглушить свет, сделать обстановку спокойнее. И отдельный момент, который мне зашел: ручки здесь сделаны из натуральной кожи, тактильно ощущается премиальный подход. Кожаные ручки встречаются редко, поэтому это реально приятная деталь.
Материалы в целом ощущаются качественными. Перед вами большой экран, можно пользоваться ассистентами, и здесь есть уже продвинутый голосовой помощник — он действительно помогает управлять функциями и закрывать бытовые задачи в салоне.
Комфорт в заднем ряду: атаманка, климат, подсветка, звук
Конечно же, здесь есть атаманка — это фирменная фишка S-класса. Сиденье можно отодвинуть настолько далеко, что получится почти полулежачее положение. В таком состоянии можно спокойно ехать хоть из Москвы в Краснодар — плавно, комфортно, без ощущения дороги.
Для пассажиров сзади предусмотрен свой климат-контроль: можно выставить комфортную температуру и подобрать подсветку. Подсветка, кстати, выглядит объемно, с эффектом глубины — такой 3D-эффект мне нравится.
Ну и, разумеется, аудиосистема Burmester — уровень соответствующий классу.
Есть и тачпад: аккуратно достается, и если лень тянуться к основным органам управления, можно с этого устройства управлять ассистентами и функциями автомобиля. По-моему, решение удобное.
Теперь за руль — проверяем, как едет этот «царь»
Большая часть людей, конечно, ездит на S-классе сзади, особенно в 223-м кузове. Но кто, если не мы, сядем за руль и проверим управляемость.
Мы пересели вперед, и знаете, первое ощущение у меня было странное: я внезапно почувствовал себя водителем. Даже, почему-то, как будто таксистом. В голове в этот момент меньше мыслей про статус и больше про то, что ты именно водитель. Возможно, это какая-то моя личная трансформация, не знаю.
Кстати, утро у меня сегодня начиналось с S-класса в 222-м кузове. И классно, что мы сегодня с Артемом снимаем обзор на 223-й — можно сразу сравнить ощущения на ходу, без большой паузы.
Плавность хода здесь выше. Чувствуется, что подвеску доработали. Интерьер, конечно, дает много приятных эмоций. Но и недочеты тоже есть — о них скажу чуть дальше.
Мне нравится, что приборная панель сделана в 3D-стиле. Можно включить этот режим, можно отключить. Необычно, и вживую воспринимается интересно.
Вообще такие мелочи часто и создают эмоцию: например, регулировка уровня потока воздуха отдельной кнопкой. Не знаю, все ли будут этим пользоваться, но сама идея — лайк, реально интересно.
Экран по сравнению с 222-м стал больше. Если сравнивать с китайскими автомобилями, кто-то скажет, что он «небольшой», но по мерседесовской логике и по сравнению с прошлым кузовом прогресс заметен. Здесь же можно пользоваться отпечатком пальца. Не уверен, что это массовая функция, но как дополнительная опция — почему бы и да.
Комплектация, цвета и ощущения по материалам
Что мне действительно нравится — комплектация конкретно этого автомобиля и сочетание цветов. Комбинация удачная: напа оранжевого оттенка, кожа очень мягкая, тактильно приятно.
По центральной части — глянец, лак, пластик. Лично мне хотелось бы видеть под лаком дерево, но здесь пластик, значит пластик. В целом выглядит аккуратно, просто у каждого свой вкус.
Про минусы — честно
И вот то, что я обещал про минусы. По сравнению с 222-м здесь больше дополнительных шумов: где-то трение, где-то «сверчки». Думаю, многие про это уже слышали, многие обсуждали. У нашей машины сборка в целом еще не самая шумная, да и пробег небольшой, возможно, поэтому ощущается терпимо.
При этом статус за эти деньги вы подтверждаете именно этой машиной. Сложно придумать альтернативу, которая даст такое же ощущение марки, класса и общего «присутствия» на дороге.
Я сейчас, например, продаю 222-й S-класс и думал, на что пересесть. 223-й можно привезти, друзья привозили за 6,5 миллиона — но это было до 1 декабря. Сейчас, в любом случае, цена вырастет примерно на 2 миллиона. То есть привезти такую S-ку можно от 8 миллионов, минимальная стоимость будет около 8 миллионов.
И я еще рассматривал Lixiang Li-9. Я семейный человек, хочется, чтобы машина была большая, комфортная, с пневмоподвеской. И тут действительно трудно ответить однозначно. Хороший Li-9 с маленьким пробегом в комплектации Ultra — это тоже примерно 7-8 миллионов. Либо S-класс 223-й — от 8,5, и пробег там может быть 50-70 тысяч километров.
Что бы вы выбрали: Li-9 Ultra или S-класс 223-й? Я, конечно, знаю, что многие выберут S-класс. И, наверное, это будет логично. Потому что есть это состояние, когда у тебя перед глазами «прицел», когда ты едешь плавно, спокойно, никого не хочешь обгонять. Это состояние определенного статуса, важности, роскоши и комфорта.
При этом я реально задумывался: для семьи как будто практичнее может быть Li-9. Наш рынок и привычки быстро не перепрошиваются, но мысли такие появляются.
Разворот и подруливающая задняя ось
Сейчас выполним разворот и посмотрим радиус. У нас есть подруливающая задняя ось — смотрите, радиус реально маленький.
Я вспоминаю Denza: когда разворачиваешься, там ощущение, что под конец он как будто «крабом» чуть пододвигает кузов, очень необычно. Здесь такого ощущения у меня не было. На Denza, как будто, больше угол поворота колес, поэтому впечатления другие.
Руль — момент, который мне не зашел
И еще то, что хотел отметить: мне не нравится руль в этой машине. Он какой-то слишком простой по ощущению, слишком «экономный». По-моему, это руль от E-класса — в Ешке он абсолютно такой же. Кажется, здесь даже нет алюминиевых вставок.
Даже на 222-м S-классе, который тоже есть у нас в парке Vroom Club, есть деревянные вставки — снизу и сверху. А здесь руль выглядит беднее, чем ожидаешь в S-классе. На мой взгляд, ему бы добавить дерево, алькантару, сделать более соответствующим. У нас же AMG-пакет. Почему руль выглядит так просто — не понимаю. Он визуально удешевляет впечатление, хотя в остальном салон очень лаконичный, богатый и роскошный.
Режимы вождения и небольшой момент с камерами
Конечно же, есть режимы вождения. Тут все сенсорное: комфорт, спорт, спорт плюс. Давайте попробуем спорт плюс.
И тут у нас включились виды камер, машина подсказала: «следите за всем окружением автомобиля». Отругала нас, можно сказать. Ладно, извиняемся — возвращаемся к режимам. Поставили спорт, но по ощущениям, честно, пока ничего радикально не изменилось.
Да, и сразу скажу: мы не профессиональные блогеры, а спецдрайверы. Ошибки бывают, но в целом контроль есть.
Пара слов про опыт и историю с ДТП
Кстати, по стажу. Я сдавал на права в 2005 году, мне было 17 лет, через ДОСААФ. У меня категории B и C. И за все это время у меня было одно ДТП, когда мне было около 20.
Сейчас мне 37, кстати. Я из Мурманска. И вот ситуация была такая: поднимался на Семеновское озеро в горку, разогнался, ехал с другом. В конце подъема светофор, и когда движение плотное, перед ним собирается пробка. Ты поднимаешься и не видишь эту пробку, а под конец горки приходится резко тормозить. В тот момент я не смог остановиться и догнал впереди стоящий автомобиль.
Так что, друзья, давайте без «сглаза». Поставьте лайк, комментарий и колокольчик, чтобы не пропустить следующий выпуск от команды Vroom Club.
Аренда в Vroom Club: стоимость и бонусы
Этот автомобиль можно взять в аренду в компании Vroom Club всего за 33 тысячи рублей в сутки.
Также дарим промо-код youtube.vrum: все, кто напишет нам, получат 10% скидку на первое обращение и на первый тест-драйв роскошного S-класса в 223-м кузове.
Это у нас S350: дизель, 249 лошадиных сил. Гонять, думаю, никто из вас не собирается. А вот покататься по вечерней Москве — даже с нашим водителем — самое то.
И да, мы можем сделать небольшой подарочек: бутылочка просекко. Если нужно и розочку купим. Сделайте все красиво вместе с Vroom Club: пригласите девушку на свидание, прокатитесь по вечерней роскошной Москве, прогуляйтесь по Патрикам, проведите время в правильной атмосфере.
Итог
В заключение тест-драйва Mercedes S-класса в 223-м кузове могу сказать одно: это автомобиль для тех, кто ценит стиль, роскошь, безупречное вождение и комфорт.
